El sistema de frenada antibloqueig del pedal de fre (sistema de frens antibloqueig) del cotxe es coneix col·lectivament com a ABS. La seva funció és controlar la força del sistema de frenada quan el cotxe frena, de manera que les rodes no es bloquegin i es posin en una situació de balanceig i relliscada (la taxa de mobilitat és d'aproximadament el 20%), per tal de garantir l'adherència de les rodes al terra. La força de nus està al valor màxim.
La funció del sensor de velocitat de les rodes de l'ABS és mesurar amb precisió la relació de transmissió de les rodes del cotxe. El sensor de velocitat de les rodes detecta el senyal de freqüència (senyal de relació de transmissió) de cada rotació de la roda i després envia aquest senyal a l'ordinador electrònic de l'ABS. Quan la velocitat està garantida al valor nominal, la pastilla de fre d'emergència frena el sistema i el sistema ABS comença a funcionar. Quan l'ordinador de l'ABS controla que la roda s'afluixi durant un moment, el sensor de velocitat de les rodes envia el senyal d'interval que detecta la rotació del pneumàtic des de la frenada fins a la rotació a l'ordinador electrònic de l'ABS, de manera que l'ABS controla la pastilla de fre per aconseguir la millor distància de frenada. Una àmplia gamma de sensors de velocitat de les rodes inclou principalment sensors de velocitat de les rodes magnetoelèctrics i sensors de velocitat de les rodes de tipus Hall.
El sensor de velocitat de roda magnetoelèctric està dissenyat aplicant l'esquema d'efecte magnètic del corrent elèctric. Té una estructura senzilla, un cost baix, no té por de les taques de fang i no requereix equips de distribució d'energia, i s'utilitza àmpliament en sistemes de frenada antibloqueig ABS. Però també hi ha alguns desavantatges, com ara que la característica de fase-freqüència no és alta, quan la velocitat és massa alta, la característica de fase-freqüència del sensor no pot mantenir el ritme, cosa que pot conduir fàcilment a senyals falsos. També hi ha una mala capacitat per resistir interferències electromagnètiques. La forma d'ona mesurada amb precisió per l'oscil·loscopi analògic té la forma d'una ona de funció sinusoidal, i com més alta sigui la relació de transmissió de la roda, més gran serà el valor de la intensitat de voltatge estàndard de treball del senyal de sortida.
El sensor de velocitat de roda tipus Hall es fabrica aplicant el concepte bàsic de l'efecte Hall. El seu senyal de sortida no es veu fàcilment afectat per la velocitat del voltatge estàndard i el valor de força. Té característiques d'alta freqüència de fase i una forta capacitat anti-interferència d'ones electromagnètiques, però ha de tenir equip de distribució d'energia. Nois, així que el sensor fa mesures precises per a l'exemple:
Primer, connecteu un cable BNC a capçal banana a una presa de seguretat de l'oscil·loscopi analògic. El capçal vermell es connecta a l'agulla com a nivell positiu i la línia de senyal del sensor està connectada. El capçal negre de l'acne es pot connectar a la pinça de cocodril o a l'agulla com a sistema de connexió a terra negativa.
Obriu la barra d'eines de sortida de seguretat de l'oscil·loscopi analògic, configureu la relació de pèrdues de sortida de seguretat a 1X, ajusteu l'engranatge vertical del cotxe a 1V/div i introduïu la base de temps a uns 10 ms, i després la podeu ajustar segons els detalls.
Com que el sensor de velocitat de les rodes de tipus Hall té un equip de distribució d'energia del circuit d'alimentació commutada, hi hauria d'haver una font d'alimentació regulada de CC d'uns 11-12 V per observar la forma d'ona en aquest moment.
Aixequeu el vehicle amb un gat, gireu el volant i mesureu amb precisió la forma d'ona de sortida del senyal del sensor amb un oscil·loscopi analògic per a automòbils.
Els sensors d'efecte Hall consisteixen en un imant permanent o un circuit tancat amb el camp electromagnètic gairebé completament apagat. Un impulsor de ventilador de teula magnètica inverteix la bretxa entre l'imant i el camp electromagnètic, i no es veu perjudicat quan la caixa de punta de l'impulsor del ventilador permet que el camp magnètic passi. Quan la terra es transmet al sensor d'efecte Hall, el camp magnètic s'interromp (perquè la pala és el medi principal que transmet el camp magnètic al sensor). L'impulsor del ventilador permet que la base del camp magnètic i el camp magnètic del vent total es basin quan la caixa de comandament s'obre i es tanca, donant lloc a l'efecte Hall. El sensor d'efecte es connecta i s'apaga com un interruptor d'alimentació, per la qual cosa algunes companyies d'automòbils es refereixen al sensor d'efecte Hall i alguns altres dispositius electrònics similars com a interruptor d'alimentació Hall. Aquest dispositiu de màquina és en realitat un interruptor d'alta tensió. Per tant, la forma d'ona del senyal del sensor d'efecte Hall és en realitat un pols rere l'altre, és a dir, la forma d'ona.
Com més ràpida sigui la relació de transmissió de la roda, més ràpida serà la freqüència de la forma d'ona del senyal, però el corrent altern de la seva comunicació es manté igual, tot de 0V a 1V. Si reduïu la velocitat de rotació de la roda, podeu veure que la freqüència de la forma d'ona del senyal també disminueix.
Si el sensor ABS de la pantalla digital només té una sortida de voltatge estàndard de funcionament de 0 volts, primer s'ha de comprovar si té un circuit d'alimentació commutat. A continuació, es determina si la freqüència del senyal del sensor segueix de prop la relació de les rodes; en cas contrari, és indicatiu d'un problema comú.
Data de publicació: 27 d'abril de 2022